密封鉚接是飛機結構鉚接中常用的技術。隨著飛機性能和戰術技術要求的不斷提高，結構密封問題顯得愈來愈重要。為使結構具有密封性，在零件貼合麵塗敷密封材料的鉚接方法稱為密封鉚接。
     密封鉚接與普通鉚接的不同之處是堵塞滲漏通道，使結構具有密封性，它是一項技術要求高、施工難度大、環境控製嚴格、各工序較為繁瑣和細致的工作。
    飛機上要求密封的結構，主要是氣密座艙、整體油箱以及水上飛機的水密艙，為了防止漏氣、漏油、漏水和腐蝕，需要在結構上采用各種密封形式，以便獲得良好的密封性能。
     密封結構因其結構功能不同，所要求的密封性也不盡相同。氣密座艙允許存在一定程度的輕微漏氣現象，但漏氣量必須符合設計上的規定；而整體油箱屬絕對級密封，其密封部位不允許有任何輕微的滲漏。
     在具體的操作時間中，由於密封鉚接多依賴於操作人員技能，存在著諸多的比如密封滲漏質量隱患。現在None可實現自動化密封鉚接的技術應用，例如可應用於飛機、航空航天產品、船舶、發動機、汽輪機等產品的自動密封鉚接，可以先從如下幾個方麵進行前期了解熟悉：

A:產品的密封結構
B:密封劑的類型和密封形式
C:密封劑的使用要求
D:密封劑的塗覆工藝
E:密封劑的硫化保護

     隨著飛機性能和戰術技術要求的不斷提高, 結構密封問題顯得愈來愈重要. 密封鉚接與普通鉚接的不同之處是堵塞滲漏通道, 使結構具有密封性, 它是一項技術要求高、施工難度大、環境控製嚴格、各工序較為煩瑣和細致的工作。
     飛機上要求密封的結構, 主要是氣密座艙、整體油箱以及水上 飛機的水密艙,為了防止漏氣、漏油、漏水和腐蝕,需要在結構上采用各種密封形式,以便獲得良好的密封性能。
      密封結構以其結構功能不同, 所要求的密封性也不盡相同。氣密座艙允許存在一定程度的輕微漏氣現象, 但漏氣量必須符合設計上的規定; 而整體油箱屬絕對級密封, 其密封部位不允許有任何輕微的滲漏。
       對於密封結構的作業, 要提前編製好典規或者作業指導書,同時做好操作人員的實操培訓。